道路自粘式抗裂貼材的開(kāi)發(fā)歷史在上世紀80年代初，由于高分子材料的不斷革新，隨之而來(lái)的新型材料迅速席卷全球市場(chǎng)，降低了每噸鋼鐵的能耗，提高了材料的利用率。鋼鐵經(jīng)過(guò)切割和熱處理生產(chǎn)過(guò)程中必須要使鋼鐵產(chǎn)品經(jīng)受較大的外力作用，并承受較長(cháng)時(shí)間的折射、風(fēng)化或化學(xué)腐蝕等外力作用。因此，該材料具有巨大的應用前景。由于這種材料的隔熱性能比傳統的阻燃材料要好，因此逐漸被廣泛應用于公路、橋梁等領(lǐng)域。隨著(zhù)197年由濟南空港鐵路開(kāi)發(fā)并向全國廣泛推廣的metal形孔徑開(kāi)片磚誕生，該種材料已在礦業(yè)、建筑等多種領(lǐng)域發(fā)揮作用。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)應用的不斷拓展，原先單純使用鋼鐵的應用的方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足要求，這就促使需要開(kāi)發(fā)使用“高附加值、高應用”的材料。20年以來(lái)，隨著(zhù)不銹鋼普及和自家應用的增加，傳統的鋼材已無(wú)法滿(mǎn)足如此大量的需求，開(kāi)發(fā)新型、高附加值的鋼材是必由之路。目前，高強度、高塑性、高機械強度等特點(diǎn)、以及隔熱性能都十分突出的抗裂性材料研究已經(jīng)逐漸成熟，其能量緩慢釋放的結構就必須同時(shí)具備高抗拉強度、高斷裂韌性、耐磨損等性能。自粘式抗裂結構設計簡(jiǎn)單，易施工，在市場(chǎng)的沖擊下能保持快速反應和技術(shù)迭代，在成本控制、抗腐蝕、環(huán)保和經(jīng)濟性等方面提供了可靠的研究數據，并成為鋼結構產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略之選。一、抗裂結構組成一般來(lái)說(shuō)，抗裂結構由于材料塑性不佳、很容易斷裂而不太適合做一般性結構。例如輕質(zhì)隔墻，使用中就要考慮高邊緣強度、小尺寸脆性支撐、側支撐連接等問(wèn)題，加之由于材料、拉伸強度不高，容易斷裂造成*全隱患。單純依靠普通材料產(chǎn)生的靜力載荷很難把結構做成穩定有效的應力集中結構，會(huì )形成梁柱之間、基礎和房梁之間的重疊支撐，這些非常影響建筑的穩定和抗震能力。為此，解決這些問(wèn)題的根本途徑就是提高抗拉強度、耐腐蝕、同時(shí)結構剛度還要高。所以說(shuō)，任何抗裂結構一定要同時(shí)具備高強度、高塑性、高彈性、高適應性、高承載力、外力沖擊下的自我恢復等四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標。例如樓板加固時(shí)，一般采用加固定法，就會(huì )用到超輕型樹(shù)脂膨脹材料；如果用的是搭接法，在工程高震區場(chǎng)合則可能必須要經(jīng)過(guò)混凝土預制充氣、隔層加固等工藝而犧牲*全。綜上所述，能夠兼顧抗拉、抗彎、抗剪、抗水壓等性能的傳統的邊緣壓力薄壁結構，就是目前的主流的抗裂結構。二、傳統鋼結構在受力上抗裂性能的不足不管是傳統鋼結構還是新型抗裂結構的開(kāi)發(fā)研究，沒(méi)有解決的是所受力的問(wèn)題。由于鋼材本身的硬度差距。

道路自粘式抗裂貼裝飾布的問(wèn)題及解決方案：1）橋梁的抗裂性能由橋梁的兩根高強度連接件搭配而成，例如橋梁跨度較大的構件（主梁、側梁）、斗拱、重疊構件等，由于這些構件采用鋼、碳結構，共同作用使橋梁的鋼材或碳材板材產(chǎn)生抗拉應力加劇。2）自粘布以回彈無(wú)限形狀布置的，均有一定伸縮性能的獨立結構布置不同形式的橋梁，局部的內力或應力集中均屬正常，但對整體來(lái)說(shuō)（全橋）影響很小。所以，采用自粘布的抗裂性能好于傳統獨立結構。3）提高橋梁的承載能力，除了橋梁的材料應使用高強度連接件外，橋梁與橋梁之間要設置合理的避震設施，能夠對橋梁的抗裂性能產(chǎn)生有效的預應力作用。專(zhuān)業(yè)抗裂材料全橋專(zhuān)用高強度和較高強度高速鋼筋加筋布置橋梁龍骨立柱外墻隔墻混凝土砂漿橋面防水地面板鋪裝抗裂膜耐候舊橋采用加大抗撕裂強度的膠粘劑方式，此時(shí)可以與獨立橋梁相提并論。